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追求细节极致，不失性能水准，“东洋战神”GTR高清无水印壁纸
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这部稀世珍宝绝对算是90年代街道上的最强选手之一
图：网络 文：461
改装，是当今广阔汽车界最重要的组成部分之一，它的历史可以追溯到18世界末。从那时起，改装便深深扎根在汽车文化中，让我们能够赋予钟爱的她最独一无二的身份。随着汽车的火速发展，改装也渐渐演化成一个全面详细的平行市场。有些人叫它“After Market”，也有人称之为“Tuning”，无论你选择什么叫法，它都在我们心中拥有绝对地位。
70年代末，随着世界经济的蓬勃发展与随之而来的技术突破，那时许多“业界新人”开始着手打造历史上那些最具代表性的作品。世界各地的改装厂都显露着他们与众不同的理念，其中德国便是从中脱颖而出，做得最出彩的国家。
保时捷928、宝马M6与奔驰W123算得上是那时非常热门的改装车型，像是Gemballa、Brabus等改装厂也是从那时起慢慢建立起了自己的名声，成为如今家喻户晓的业界巨头。人们对速度的疯狂追求，催生了那些极具历史意义的改装作品。
在那些疯狂的德国人中有一位特别的家伙，那就是Willy Konig，那位总想把一切做到极致的男人，他的目标就是在最大限度下尽可能的打造出超越一切的作品。Konig的想法并不只是轻度修改那些原本就极具特点的车身外观，他早年在赛事中积攒下的经验与经历对他的作品产生了极大影响，速度二字自然成为了头等大事。最终他选择成立自己的改装厂——Koenig Special。
Koenig最初成立的十年中，最大的成就便是潜心研发叁台完整度极高的法拉利365 与512BB的改装作品，她们都大量应用了衍生自赛车领域的前沿技术从而大幅度提昇动力水准。比如凸轮、活塞、排气以及完善的空力套件。如果车主乐意的话，Koenig同样准备好了双涡轮套件。那时他们的目标就是——让法拉利成为更名副其实的跑车。
随着时间的推移，法拉利当年的全新车型几乎都曾被Koenig打造成怪物机器，比如348、Testarossa甚至F50。在他们的巧手之下，超越1000hp并不算难事。无论是以今天还是以往的角度来看，她们身上确实充斥着“亵渎神明”的意味…
当然不只是法拉利，当年风头强劲的超跑或豪华车都成为了Koenig的下手目标。擅长空气动力学的他们为这些车子设计了一套又一套线条极其夸张的空力套件，充满了旧时代的“反叛”意味，这种张扬的设计也成为了那个年代挥之不去的印记。不过文中主角的故事要从1991年说起，金字塔顶端的Group C赛事停办，让这些脑回路奇特的疯狂工程师们脑海里诞生了一个天马行空的想法。
随着90年代的到来，Group C赛事陷入了不容乐观的困境。FIA取消了C2 Class，取得代之的则是Formula系列赛事。新的规定意味着你必须要为赛车换上当年F1的3.5L原型引擎以便竞争，换种话说就是如此之高的参赛成本几乎只有厂队才能负担得起。最终由于参赛车队越来越少，导致了Group C赛事的消亡。
有趣的是，那时许多私人车队都选择了保时捷962作为自己的战车，而赛事的停办令这些昔日赛道英雄流入市场中。Konig先生做出最疯狂的举动便是由此开始。
想将退役962赛车改装成一台可以合法上路的街车，相信任何正常人都不会联想到这点。因为它的车身结构无论在哪个国家都是不符合道路法规的。而且为它重新设计车身再取得上路许可的天文成本也足以让人们简单思考之后果断选择放弃。但Konig先生就是要做第一位吃螃蟹的人。Koenig C26诞生的意义，与后来面世的日产R390、奔驰CLK GTR与保时捷911 GT1大相径庭，但Koenig仅仅是一家“改装厂”。
虽然C62源于962，但车身已经全部经过重新设计测试，让你难以发现整容前的影子，并且在一定程度上更符合道路驾驶的需求。比如新的头灯与尾灯达到了90年代德国苛刻的道路法规要求，只是过宽过长的车身令她很难找到适合自己的车位…
引擎舱内还是那副3.4L双涡轮H6引擎，不过这次引擎的改装幅度却有些出乎意料。只是更换凸轮与刷写了电脑，最终输出在800hp左右。但她的重量只有1050kg，在优秀的空力效果作用下，她的极速基本能够达到387km/h。
打开车门你会发现一对儿几乎没有任何缓冲减震的碳纤维座椅，而且狂野的防滚架、各处的导流孔以及一些部件的固定方式，几乎都是让我们好奇她究竟能否安稳开上路的“疑点”。但她却又配备了空调系统，这算不算“有趣的灵魂”？
虽然现在网络已经极其发达，让我们能够找到任何想寻找的答桉，不过却没有过多的信息来记录Koenig C62是具体怎样变为一台合法上路行驶的街车。关于她的驾驶或测试的信息也少之又少。不过她的原型962是一部不折不扣的怪物，她也一定拥有绝对的实力。如果不在乎街上行人牢牢锁定在你身上的目光，那你大可驾驶她穿梭到每条街道与城区中。她就像是降临在街道上的神明，每一个人都要接受来自她的洗礼。
内部五只大尺寸仪表直观简洁的显示出引擎的工作信息，而一旁各种开关的布局则是相当硬核。而且很直截了当的标出了它们都具有什么作用。如果想要与她来一次亲密接触，那你首先要做的就是控制好自己蠢蠢欲动的右脚。毕竟她其实还是一台彻彻底底的赛车，高转速区间内升档或降档都会更加平稳顺畅。高速路是最适合她的公路主场。
如果抛开安全因素不谈，那么Koenig C62一定是90年代超跑领域中最别致出色的一位。因制作成本过于高昂，Koenig仅仅打造了3台C62；虽然她拥有纯正的血统，但首次亮相时因其特殊身份并未得到应有的认可，但C62确实是那个疯狂年代中极具代表性的特殊作品，感谢Konig先生狂野不羁的大胆思路为我们带来如此丰富精彩的改装作品，那些夸张的设计也是今日许多爱好者的灵感源泉，向Koenig Special致敬。
（图片来自网络）
这部稀世珍宝绝对算是90年代街道上的最强选手之一
图：网络 文：461
改装，是当今广阔汽车界最重要的组成部分之一，它的历史可以追溯到18世界末。从那时起，改装便深深扎根在汽车文化中，让我们能够赋予钟爱的她最独一无二的身份。随着汽车的火速发展，改装也渐渐演化成一个全面详细的平行市场。有些人叫它“After Market”，也有人称之为“Tuning”，无论你选择什么叫法，它都在我们心中拥有绝对地位。
70年代末，随着世界经济的蓬勃发展与随之而来的技术突破，那时许多“业界新人”开始着手打造历史上那些最具代表性的作品。世界各地的改装厂都显露着他们与众不同的理念，其中德国便是从中脱颖而出，做得最出彩的国家。
保时捷928、宝马M6与奔驰W123算得上是那时非常热门的改装车型，像是Gemballa、Brabus等改装厂也是从那时起慢慢建立起了自己的名声，成为如今家喻户晓的业界巨头。人们对速度的疯狂追求，催生了那些极具历史意义的改装作品。
在那些疯狂的德国人中有一位特别的家伙，那就是Willy Konig，那位总想把一切做到极致的男人，他的目标就是在最大限度下尽可能的打造出超越一切的作品。Konig的想法并不只是轻度修改那些原本就极具特点的车身外观，他早年在赛事中积攒下的经验与经历对他的作品产生了极大影响，速度二字自然成为了头等大事。最终他选择成立自己的改装厂——Koenig Special。
Koenig最初成立的十年中，最大的成就便是潜心研发叁台完整度极高的法拉利365 与512BB的改装作品，她们都大量应用了衍生自赛车领域的前沿技术从而大幅度提昇动力水准。比如凸轮、活塞、排气以及完善的空力套件。如果车主乐意的话，Koenig同样准备好了双涡轮套件。那时他们的目标就是——让法拉利成为更名副其实的跑车。
随着时间的推移，法拉利当年的全新车型几乎都曾被Koenig打造成怪物机器，比如348、Testarossa甚至F50。在他们的巧手之下，超越1000hp并不算难事。无论是以今天还是以往的角度来看，她们身上确实充斥着“亵渎神明”的意味…
当然不只是法拉利，当年风头强劲的超跑或豪华车都成为了Koenig的下手目标。擅长空气动力学的他们为这些车子设计了一套又一套线条极其夸张的空力套件，充满了旧时代的“反叛”意味，这种张扬的设计也成为了那个年代挥之不去的印记。不过文中主角的故事要从1991年说起，金字塔顶端的Group C赛事停办，让这些脑回路奇特的疯狂工程师们脑海里诞生了一个天马行空的想法。
随着90年代的到来，Group C赛事陷入了不容乐观的困境。FIA取消了C2 Class，取得代之的则是Formula系列赛事。新的规定意味着你必须要为赛车换上当年F1的3.5L原型引擎以便竞争，换种话说就是如此之高的参赛成本几乎只有厂队才能负担得起。最终由于参赛车队越来越少，导致了Group C赛事的消亡。
有趣的是，那时许多私人车队都选择了保时捷962作为自己的战车，而赛事的停办令这些昔日赛道英雄流入市场中。Konig先生做出最疯狂的举动便是由此开始。
想将退役962赛车改装成一台可以合法上路的街车，相信任何正常人都不会联想到这点。因为它的车身结构无论在哪个国家都是不符合道路法规的。而且为它重新设计车身再取得上路许可的天文成本也足以让人们简单思考之后果断选择放弃。但Konig先生就是要做第一位吃螃蟹的人。Koenig C26诞生的意义，与后来面世的日产R390、奔驰CLK GTR与保时捷911 GT1大相径庭，但Koenig仅仅是一家“改装厂”。
虽然C62源于962，但车身已经全部经过重新设计测试，让你难以发现整容前的影子，并且在一定程度上更符合道路驾驶的需求。比如新的头灯与尾灯达到了90年代德国苛刻的道路法规要求，只是过宽过长的车身令她很难找到适合自己的车位…
引擎舱内还是那副3.4L双涡轮H6引擎，不过这次引擎的改装幅度却有些出乎意料。只是更换凸轮与刷写了电脑，最终输出在800hp左右。但她的重量只有1050kg，在优秀的空力效果作用下，她的极速基本能够达到387km/h。
打开车门你会发现一对儿几乎没有任何缓冲减震的碳纤维座椅，而且狂野的防滚架、各处的导流孔以及一些部件的固定方式，几乎都是让我们好奇她究竟能否安稳开上路的“疑点”。但她却又配备了空调系统，这算不算“有趣的灵魂”？
虽然现在网络已经极其发达，让我们能够找到任何想寻找的答桉，不过却没有过多的信息来记录Koenig C62是具体怎样变为一台合法上路行驶的街车。关于她的驾驶或测试的信息也少之又少。不过她的原型962是一部不折不扣的怪物，她也一定拥有绝对的实力。如果不在乎街上行人牢牢锁定在你身上的目光，那你大可驾驶她穿梭到每条街道与城区中。她就像是降临在街道上的神明，每一个人都要接受来自她的洗礼。
内部五只大尺寸仪表直观简洁的显示出引擎的工作信息，而一旁各种开关的布局则是相当硬核。而且很直截了当的标出了它们都具有什么作用。如果想要与她来一次亲密接触，那你首先要做的就是控制好自己蠢蠢欲动的右脚。毕竟她其实还是一台彻彻底底的赛车，高转速区间内升档或降档都会更加平稳顺畅。高速路是最适合她的公路主场。
如果抛开安全因素不谈，那么Koenig C62一定是90年代超跑领域中最别致出色的一位。因制作成本过于高昂，Koenig仅仅打造了3台C62；虽然她拥有纯正的血统，但首次亮相时因其特殊身份并未得到应有的认可，但C62确实是那个疯狂年代中极具代表性的特殊作品，感谢Konig先生狂野不羁的大胆思路为我们带来如此丰富精彩的改装作品，那些夸张的设计也是今日许多爱好者的灵感源泉，向Koenig Special致敬。
（图片来自网络）